最後から二番前の… ついにやってきた

この日14時前、我が人生の中で（恐らく）最後から二番の単車になるだろうBMW R100RSがやって来た。

昨年3月末に19年6万㌔乗ってきたR1200STを、、、

・乗っていて面白くない（速すぎる）

・始動性が最悪

と言う理由で手放して約1年。

昨年の今頃は山葉(山羽)のTX750を物色。

その後川崎650RS(W3)に、一瞬興味が移り。

やがてその熱も冷め、昨夏から年末前位までは軽くて速い川崎GPz550病に罹患した事もあった。

駄菓子菓子、いつかブログに書いた様に結局はOHVの水平対向に行きついた。

上がりのバイクなどと言われて久しい100RSであるが、自分の頭の中では1100RS、1200STと2台約23年にわたり水平対向二気筒のRシリーズを乗り継いできた経験を持った上で…

・走行安定感は抜群で他の単車で得られ難いこと

・速くなくても面白いと思えること(想像)

・パニアも含め人が跨って成立する造形であること(前にも書いた)

が決め手となった。

実はRSのあのデカいカウルを「はこふぐ」と揶揄して興味も示さなかった実兄が、ひょんな事から昨秋、アサマミーティングの会員さんにRSの前期型(ツインサス70馬力の方)を譲り受け、自らの整備を中心に色々な情報を送ってくれるのも私の背中を押す一つのキッカケにはなったのだが、、、もう何年も前から次はRSと思い続けていたものの、漸く決心するに至るまでには意外にも長い時間が掛かってしまった。

今回のこの車両は偶然にもYouTubeで見つけた。

動画で見る限り程度は良く、その動画がバイク王が出品しているそのまんまオークションの動画で有るとはすぐ分かったが、出品されるのを何週間か待って、漸く出品された後には静岡の磐田まで現車確認にも出向いた。そして悩んで悩んで悩んだ挙句、購入の一番の決め手は、実は細かい所に前のオーナーが大切に乗ってきた様に思える節が見えたからである。それはどこか？聞かれれば上げればキリが無いのだが。例えばグリップヒーターとか、例えばアンダーカウル右側の目立たない所の修復箇所等など。

さてこの日、トラックから降ろされた実車を見た素直な感想は「やはり重たそうやな～」と、も一つは「エライもん買ってもたなぁ～」である。

私も今年で齢62歳。この先何年乗れるのか？と考えたら何㌔乗れるのか？

それは正直わからない。

ただ月一回乗るとして1か月で400㌔、12か月で4,800㌔、10年72歳の時点で48,000㌔、現時点の累積走行距離が約43,640㌔（約44,000㌔）なのでほぼ倍の距離乗ることを目標値としよう。

仮に75歳まで乗れたとしたら＋14,400㌔、総累積走行距離は106,400㌔。まぁその頃はバイクも人もボロボロだろうが（大体、内燃機関の二輪車なんてまだ走れるのか？）

ところで到着した車両は、オークション名の通り「そのまんま」の状態。

じっくり観察すると色々と乗るまでにやっておかないといけないことが在る。

エンジンは掛かるが、一発ではかからず、そうするウチにセルが回らなくなる＝要はバッテリ弱り。

電圧計も有るがわざわざテスターで測るとわずか11.7Vしか無かった、、、これは交換だな。

と言うことでバッテリはこれまた国産バイク向けにはあまり無いサイズ＝30A19L。載っていたのはユアサの53030という型番だが調べると30000円以上もするので、これも実兄からの情報で安い農機用バッテリ（ATLAS 32A19L)を流用することにする。

これだとネットで約5,000円ちょっと。

あと、実車確認の時から気になっていたのはオイルパン後部のドレンからのオイル滲み。この日も改めてみると少し滲みがひどかった。

これもオイル交換と共にドレンワッシャを交換し様子を見てみることにする。

因みにオイルは実兄からの情報で20‐50Wの鉱物油が良いらしいのでその様にする。

また、その他には最初からパニアにバルブやヒューズなどの予備部品が入っていた。

ついでにサイドカバーを外してみる。ヘリコプターメーカー？のステッカーが貼られていたりとか、前オーナーの趣味がうかがえる一幕も、、、。

このあたりはいずれスッキリと剥がして、なるべく自分がオーナーとして愛情を感じられる様に整えて行ければと思う。

まあ、3月中はひたすら初期整備に努め、本格的に走り始めるのは4月入ってからだな。

先は長いのでゆっくり焦らず、確実に今の距離＋48,000㌔を目指したいな。

まぁんなとこかな…

R100RS(歴代22台目、最後から2台目)

1991年式、取得時の走行距離43,640㌔

最後から二番目の… ナンバープレート交付

納車より先にナンバープレートが交付された。

新名怜子⇒奇しくも遠く離れて暮らしている長女と同じ名前だ😅

最後から二番目は、一応今週土曜日納車の予定。

RDの或る日 25年初乗り

昨年12月初めに慣らしを終えたRD。今年の初乗りは今日となった。

真冬日とは行かないものの、予報では気温10度台前半。走れたとしても昼過ぎまでと決めて7時半過ぎには家を出たのだが…ボアアップ後に顕著になった始動性の悪さが災いし、大汗を掻きながら家を出発出来たのが8時10分過ぎ、その時点で遠出は諦める。

なのでゆるゆると気の向くままに南下を開始。気がつけばR479で大阪市内を抜けR308にスイッチして水越峠を目指していた。

それにしてもいい天気だ。水越トンネルを越え、眼下に広がる奈良盆地、遠く吉野から大峯の山並みを眺めながら御所に向け坂を下りた所に金剛山から大和葛城山を一望に見渡せる場所を見つけた。

この後は、本当に久し振りに竹内峠を越え再び大阪側に戻り、中環経由で13時半には無事家に帰って来た。

慣らし後は、調子は良いものの慣らし中に感じたパワーバンドの二段ロケット的な変化も感じられず、しかも若干、最高速が落ちた気がするのが気になる。

まあ走行中の突然死が無くなり、焼き付きさえしなければそれはそれで良いのだが…

因みに年始早々にクシタニに出しに行ったブーツは先週、治って帰って来た。

本日の走行距離83㎞

RDの或日 慣らし運転 了

この日も朝7時半から北の最終目的地を目指す。

シリンダボーリング後、始動性が著しく悪くなった。7時から荷物を積んでさぁ出発！でキック百回、全く掛からず(泣)

寒いので上にウール下着、電熱服、フリース、下にダウンパンツを仕込んでレザージーンズのいでたちなので、キック始動だけで大汗をかく。

何度か「今日は止めちゃうか？」なんて弱気になりながら、20分ほどして漸くプスプスと点火。

火がついてしまえばコチラのもんだが…

て事で、走り始めは7時半。まだまだ高速は不安なのでR171⇒外環⇒R1⇒R161バイパスと乗り継ぐ。R161に入った頃に丁度40,700㎞を越え7000回転まで回してみる。排気音は甲高くトップ6速だと法定＋αの加速に胸の漉く思い。

結局、海津大崎の入口にある7-11まで朝飯も食わず走り続け(流石に7-11で軽く握り飯を食べたが、、)、My favorite Place 塩津園地に到着。久しぶりに訪れたここで暫し野点珈琲を楽しむ。

20年近く履いたブーツに穴が開あいた😫

一度、ここで野宿してみたいものだ。

帰りに寄った蕎麦屋は紅葉真っ盛り

ここ迄来るともう北陸の気候なので、空は晴れたり雨雲(雪雲？)が出たり。ここから先は近江今津から鯖街道R367に出て南下。道の駅朽木までの間の上り坂で全開にしてみる。

バックミラーにはブルースモークが満開！まあこれだから2ストは世間様に嫌われるのだが、環境に悪い事をしていると言う罪悪感。この魂を揺さぶられる加速から来る快感。2スト乗りはこの背徳感の中に生きている…

この日でオドメーターは40,900㎞を越え、何とか年内で慣らし運転を了！

そしてコレが60歳の走り納め。あと2日で齢61だ。知らんけど😅

総走行距離262㎞

RDの或い日 慣らし運転③

 この日も朝7時から約160㎞を走り昼前に帰投。ルートはR176⇒栗柄峠⇒R9⇒R477⇒R423。

最後ほMax7000回転まで回せる様になった。依然として6500回転付近でのトルクの谷が顕著。

年内に何とか慣らし運転は終わりそうだ。

　

RDの或る日 慣らし運転②

 2024/10/20(日)

早朝から韓国旅行に旅立つ嫁を南海電車の駅まで送って行って、帰ってきたのが7時前。

急いで支度をして、RDに火を入れたのが7時半。

今日は走行300㎞、MAX6500rpmまで回せる様にすべく、少し長めの慣らし運転に出た。

奥は昭和9年、齢90歳。川崎製。

手前昭和54年、齢45歳。山葉製。

行先は岡山。柵原ふれあい鉱山公園にある旧片上鉄道吉ヶ原駅。平成2年の廃止後も動態保存されており、今も保存会の有志で定期的に保存運転が行われている貴重な産業遺構である。

ひとしきり懐かしさに浸った後、美作からR179経由で

佐用、宍粟、福崎、加東、三木、三田を経由して宝塚の裏手を通って帰ってきた。

この帰途の途中、三田あたりから6500rpmまで回せる様になった。上が回るのは爽快！では有るがやはりトルクの谷が顕著に感じる様になったのが気になる。

帰宅後、良く見てみるとライダーから見て左マフラーの取付ボルトが見事に脱落！

2スト特有の微振動にやられたな！

ヤレヤレの慣らし走行でした。

総走行距離　306㎞

 

RDの或る日 慣らし運転

 この日、朝6時過ぎから朝練ならぬ慣らし運転に出た。